Mae IIHS yn sefyll am y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd. Yn ôl adroddiadau ymchwil IIHS, mae hanner y damweiniau car difrifol yn digwydd gyda'r nos, ac mae chwarter ohonyn nhw'n digwydd ar ffyrdd heb eu goleuo. Mae gwelededd nos gwael, gyrru blinder a ffactorau eraill i gyd yn achosion damweiniau. Os na all y prif oleuadau ddarparu goleuadau da, bydd y tebygolrwydd o ddamweiniau'n cynyddu.
Mae goleuadau IIHS yn cynnwys yr agweddau canlynol:
1. Goleuadau nos, sy'n gwerthuso effaith goleuo prif oleuadau cerbydau o dan amodau gwahanol ar y ffordd, gan gynnwys disgleirdeb a gorchudd goleuadau trawst uchel ac isel. Mae'r prawf hefyd yn cynnwys effaith goleuo'r cerbyd ar gyflymder gwahanol, yn ogystal â'i berfformiad o dan grymeddau ffordd amrywiol a helbulon.
2. Goleuadau brêc, sy'n gwerthuso disgleirdeb a chyflymder ymateb goleuadau brêc y cerbyd i sicrhau y gall gyrwyr eraill sylwi ac ymateb mewn pryd mewn sefyllfaoedd brecio brys.
3. Goleuadau cromlin, sy'n gwerthuso a oes gan y cerbyd system goleuadau cromlin effeithiol i wella gwelededd ymylon a rhwystrau ffyrdd wrth yrru yn y nos.
4. System newid trawst uchel ac isel awtomatig, yn gwerthuso a oes gan y cerbyd system sy'n newid yn awtomatig rhwng trawstiau uchel ac isel, ac yn profi ei effaith wrth yrru yn y nos. Yn wahanol i'r safon genedlaethol, bydd profion statig CNCAP Tsieina ac amgap Ewrop, ar ôl i'r prif oleuadau sy'n cwrdd â'r safonau gael eu gosod ar y cerbyd cyfan, yn achosi gwyriadau mewn effeithiau goleuo oherwydd ffactorau fel safle gosod a chywirdeb pylu.
Mewn defnydd gwirioneddol, mae'r cerbyd yn symud. Oherwydd dylanwad wyneb y ffordd, y tywydd ac ystum cerbydau, mae'n anodd adlewyrchu'n dda effaith goleuo go iawn y prif oleuadau. Mae IIHS yn credu, er mwyn gwella diogelwch traffig ffyrdd a hyrwyddo cynnydd technolegol corfforaethol, bod angen cynnal profion a gwerthusiadau mwy gwrthrychol a real ar berfformiad cyffredinol goleuadau pen ar ben y safonau rheoleiddio presennol. Felly, cyhoeddodd y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd (IIHS) yr Unol Daleithiau y gweithdrefnau gwerthuso ar gyfer prif oleuadau ceir ym mis Awst 2015. Y gwahaniaeth yw bod IIHS yn defnyddio dull prawf deinamig. Er mwyn dileu dylanwad gwahaniaethau atal cerbydau a sicrhau ailadroddadwyedd canlyniadau profion mewn gwahanol amgylcheddau, gwahanol leoliadau a chyfleusterau eraill, mae'r dull hwn yn prosesu ac yn cywiro'r gwyriad data a achosir gan newidiadau yn onglau traw cerbydau yn ystod ôl-brosesu. O 2016 hyd yn hyn, mae IIHS wedi cwblhau'r gwerthusiad o ddwsinau o fodelau. A barnu o ganlyniadau'r profion, mae cyfradd y rhagoriaeth wedi cynyddu flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan nodi bod y mecanwaith gwerthuso wedi chwarae rhan gadarnhaol wrth wella perfformiad goleuadau pen ceir.